पुणे: पुणे महानगरपालिकेच्या (पीएमसी) रस्ता रुंदीकरण प्रकल्पाच्या दुसऱ्या टप्प्यासाठी विद्यापीठ-गणेशखिंड रस्त्यावरील सुमारे शतकाहून अधिक जुनी 500 झाडे तोडण्याचा धोका आहे.हजारो नागरिकांनी ईमेलद्वारे तसेच निषेधाद्वारे या योजनेवर त्यांचे आक्षेप नोंदवले आहेत आणि नागरी अधिकाऱ्यांनी दावा केला आहे की ते लोकांच्या सूचनांचा समावेश करण्यासाठी आणि जास्तीत जास्त झाडे वाचवण्यासाठी तपशीलांचे पुनर्विश्लेषण करत आहेत. पीएमसीच्या सध्याच्या योजनेमध्ये आगामी मेट्रो मार्गाशेजारी उड्डाणपूल बांधणे समाविष्ट आहे, जे जवळजवळ पूर्ण झाले आहे. वाहतूक सुरळीत करण्यासाठी या दोन उपाययोजना आधीच केल्या असतील तर रस्ता रुंद करून आणखी झाडे तोडण्याची काय गरज आहे, असा सवाल नागरिकांनी केला. जुन्या डीपीनुसार मेट्रोचे खांब टाकण्यात आल्याचे अनेकांनी निदर्शनास आणून दिले, त्यात रस्त्याची रुंदी ३६ मीटर होती, तर नवीन डीपीची रुंदी ४५ मीटर होती. “तापमान धोकादायकरित्या वाढत असल्याने, प्रत्येक झाड शहरासाठी मौल्यवान आहे,” हेमा चारी म्हणाल्या, शेजारच्या रहिवासी आणि ही झाडे वाचवण्यासाठी 2022 मध्ये मुंबई उच्च न्यायालयात जनहित याचिका (पीआयएल) दाखल करणाऱ्या याचिकाकर्त्यांपैकी एक. एप्रिल 2024 मध्ये, HC ने PMC ला शक्य तितकी झाडे वाचवण्यासाठी प्रकल्पाच्या फेज 2 च्या डिझाइनमध्ये बदल करण्याचे निर्देश दिले होते. तथापि, नागरी संस्थेने या निर्देशावर कार्यवाही केली नाही आणि त्याऐवजी, या वर्षी मार्चमध्ये आरबीआय कॉलेज चौक ते शिमला ऑफिस चौकापर्यंत 529 झाडे तोडण्यासाठी डॉकेट जारी केले. पीआयएलमधील अन्य याचिकाकर्त्यांपैकी एक अमित सिंग म्हणाले, “प्रत्यारोपण किंवा नुकसान भरपाई देणाऱ्या वृक्षारोपणासाठी पीएमसीवर आमचा शून्य विश्वास आहे, कारण त्यांनी यापूर्वी अनेक आश्वासने दिली आहेत, परंतु त्यांचे पालन केले नाही.” “पीएमसीच्या योजनेत नवीन अडथळे निर्माण झाले आहेत कारण जुन्या डीपीच्या 36 मीटर रस्त्याच्या रुंदीनुसार मेट्रोचे खांब बसवले गेले आहेत,” ते पुढे म्हणाले. किमान 7,000 नागरिकांनी डॉकेटवर त्यांचे आक्षेप नोंदवले आहेत आणि त्यावर सुनावणी होणे बाकी आहे. पर्यायी योजना सर्व झाडे वाचवते आता नागरिकांनी पर्यायी रचना पीएमसीकडे सादर केली आहे. प्रश्न असलेल्या भागात कोणतीही झाडे तोडली जाणार नाहीत याची त्यांना खात्री करायची आहे. “आधीच टाकलेल्या मेट्रोच्या खांबांभोवती वाहनांना झिगझॅग होऊ न देणे हे तर्कसंगत आहे,” असे मेघना भंडारी, एक वास्तुविशारद, ज्यांनी पर्यायी डिझाइनवर काम केले आहे, स्पष्ट केले. “आयआरसी मार्गदर्शक तत्त्वे अनिवार्य आहेत की कोणत्याही प्रकारची गर्दी किंवा गोंधळ टाळण्यासाठी सर्व वाहने सरळ रेषेत प्रवास करतात. हे लक्षात घेऊन, आम्ही खांबांच्या मागे असलेल्या जागेचे सायकल ट्रॅक, फूटपाथ आणि मल्टी-युटिलिटी झोन (MUZ) मध्ये रूपांतरित करता येईल, असा प्रस्ताव मांडला,” भंडारी म्हणाले, “आम्ही प्रस्तावित केलेल्या योजनेत आणखी वृक्षतोडीची आवश्यकता नाही. त्यांच्या पायऱ्यांच्या मार्गात जे येत होते ते मेट्रोने आधीच कापले आहे.” फेज 1 गुफ-अप्स 2022-23 मध्ये विद्यापीठ चौक ते आरबीआय कॉलेज चौकापर्यंतच्या रस्त्याच्या रुंदीकरणाचा पहिला टप्पा सुरू करण्यात आला होता. हायकोर्टाच्या निर्देशानुसार स्थापन करण्यात आलेल्या तांत्रिक समितीच्या अहवालानुसार प्रकल्प सुरू झाला तेव्हा ४०३ झाडांच्या भवितव्याचा प्रश्न निर्माण झाला होता. त्यापैकी 225 झाडे अस्पर्शित ठेवली जातील असे पीएमसीने ठरवले. परिणामी, उर्वरित 178 झाडे एकतर तोडावी लागतील किंवा पुनर्रोपण करावी लागतील. या समितीची स्थापना 2024 मध्ये करण्यात आली होती, प्रकल्प अंमलबजावणीच्या अत्यंत प्रगत टप्प्यात — यावेळेपर्यंत, PMC ने स्वतःची स्वतःची मोजणी करूनही येथे आधीच 318 झाडे तोडली होती. समितीने शिफारस केली आहे की पीएमसीने प्रकल्प कॉरिडॉरच्या परिसरात फेज 1 मध्ये तोडलेल्यांसाठी किमान 5,000 झाडे लावून नुकसानभरपाईचे वनीकरण करावे. पादचाऱ्याचे भयानक स्वप्न पादचारी बॅरिकेड्स आणि मिडियन्सवरून उडी मारण्यास तयार नसतील तर, सध्याच्या विद्यापीठ-गणेशखिंड रोडच्या पट्ट्यामध्ये त्यांच्या सुरक्षित हालचालीसाठी कोणतीही सुविधा उपलब्ध नाही. आजूबाजूला अनेक गृहनिर्माण सोसायट्या आहेत आणि मॉडेल कॉलनी ते भोसलेनगर आणि त्याउलट घरासाठी वारंवार चालत जाण्यास मदत होते. त्यांना आणि इतर रहिवाशांना ज्यांना रस्ता ओलांडायचा आहे त्यांना मध्यभागी एक ओपनिंग शोधण्यासाठी लांब अंतर चालावे लागते. हे टाळण्यासाठी अनेकजण बॅरिकेड्सवरून उडी मारून आपला जीव धोक्यात घालतात. नागरिकांचे आंदोलन : झाडांच्या रक्षणासाठी मानवी साखळी या वर्षी 1 मे रोजी 100 हून अधिक शहरवासीयांनी विद्यापीठ-गणेशखिंड रोडवर मानवी साखळी तयार करून रस्ता रुंदीकरण प्रकल्पासाठी या मार्गावरील 500 हून अधिक झाडे तोडल्याच्या निषेधार्थ निषेध केला. वाढत्या पायाभूत सुविधांच्या प्रकल्पांसाठी असंख्य झाडांची कत्तल केली जात असताना, सहभागींनी शहराच्या हरित कवचासाठी पीएमसीच्या उदासीनतेबद्दल निराशा दर्शविली. सिमला चौकातून सुरू झालेली ही साखळी हर्डीकर हॉस्पिटलपर्यंत पसरली, त्यानंतर कृषी चौकापर्यंत मोर्चा काढण्यात आला. समाजाच्या सर्व स्तरातील रहिवासी आणि पर्यावरण रक्षणासाठी काम करणाऱ्या विविध संस्था यात सामील झाल्या. “आम्ही सर्वजण शतकानुशतके जुन्या झाडांसाठी बोलत होतो. नागरी संस्थेला त्यांच्या निर्णयांसाठी जबाबदार धरण्यासाठी आम्ही यावेळी नागरिक वृक्ष संवर्धन समिती देखील स्थापन केली आहे. या झाडांचे रक्षण झालेच पाहिजे,” असे समितीचे संस्थापक रुपेश केसेकर म्हणाले. डेटा संकलनासाठी मॅपिंग: हिरव्या कव्हरसाठी शनिवार व रविवार विद्यापीठ-गणेशखिंड रोडला सावली देणाऱ्या लार्जर द लाइफ झाडांचे मॅपिंग करण्यात शहरातील किमान 40 रहिवाशांनी गेल्या दीड महिन्यापासून वीकेंड घालवला आहे. “रस्ता रुंदीकरणाच्या प्रकल्पासाठी ही झाडे तोडली जाणार आहेत हे आम्हाला कळल्यावर आम्ही त्यांचे वय, संख्या आणि प्रकार शोधण्यासाठी संशोधन सुरू केले. मात्र, कोणताही डेटा उपलब्ध नव्हता. त्यामुळे ही माहिती गोळा करून संकलित करण्याच्या प्रयत्नात आम्ही झाडांचे मॅपिंग सुरू केले,” असे या उपक्रमात सहभागी असलेल्या वाकडच्या रहिवासी आकांक्षा पांडे म्हणाल्या. जमिनीवरील स्वयंसेवक प्रथम झाडाच्या वयाचा अंदाज घेण्यासाठी त्याचा घेर मोजतात, ती कोणत्या प्रकारची वनस्पती आहे हे शोधण्यासाठी त्याच्या पानांची स्पष्ट चित्रे गोळा करतात आणि झाडावरील कोणतीही भरभराट होत असलेली परिसंस्था देखील नोंदवतात. “यापैकी काही झाडे 100 वर्षांहून अधिक जुनी आहेत आणि त्यांना कोणत्याही परिस्थितीत संरक्षित करणे आवश्यक आहे,” पांडे पुढे म्हणाले. 18 एप्रिल ते 8 मे दरम्यान नागरिकांनी केलेल्या ट्री मॅपिंगनुसार या पट्ट्यात 53 झाडांच्या प्रजाती आहेत. बहुतेक वटवृक्ष, चिनी वटवृक्ष, रडणारी अंजिराची झाडे, पिवळ्या ज्वालाची झाडे, कागदी तुती आणि खोटे अशोक इत्यादी आहेत. स्वयंसेवकांनी सांगितले की मॅपिंग क्रियाकलाप अधिक नागरिकांना साइटवर आणण्याचा आणि नजीकच्या नुकसानाबद्दल जागरुकता वाढवण्याचा एक मार्ग आहे. चांगली लढाई लढत आहे: वादक बोलतात विद्यापीठ-गणेशखिंड रस्त्याचे रुंदीकरण डीपीमध्ये सदोष ‘पुरवठ्याच्या बाजूने’ विचारसरणीचा एक भाग म्हणून प्रस्तावित करण्यात आले होते – अधिक रस्ते गर्दीचे निराकरण करतात. परंतु आधुनिक वाहतूक विचार सार्वजनिक वाहतूक बळकट करण्यावर आणि वैयक्तिक वाहनांचा वापर कमी करण्यावर भर देतो. रस्त्याचे रुंदीकरण होत असताना, मेट्रो सुरू झाल्यावर PMC ने रुंद फूटपाथ, सायकल लेन आणि झाडांसाठी समर्पित जागा तयार करणे आवश्यक आहे. IRC मार्गदर्शक तत्त्वांचे पालन करून तपशीलवार रचना करून हे साध्य केले जाऊ शकते– रणजित गाडगीळ | कार्यक्रम संचालक, परिसर जुन्या डीपीनुसार आणि रस्त्याची रुंदी 36 मीटर नुसार मेट्रोचे खांब आधीच ठिकाणी असल्यास, हा रस्ता 45 मीटर रुंद करण्यावर लक्ष केंद्रित करणे ही आपत्ती आहे. त्यामुळे नजीकच्या काळात अपघात आणि वाहतूक कोंडीला कारणीभूत ठरणार आहे. माझ्या माहितीप्रमाणे अधिकाऱ्यांनी त्यांच्या योजनेची वैधता पडताळून पाहण्यासाठी या भागात रस्ता सुरक्षा ऑडिटही केलेले नाही. त्यांना फक्त झाडे तोडायची आहेत. पहिल्या टप्प्यात 273 झाडे तोडण्यात येणार होती, त्यापैकी 70 झाडांचे पुनर्रोपण करण्यात येणार होते. परंतु, अशास्त्रीय पद्धतीने तोडणी केल्याने एकाही झाडाचे पुनर्रोपण करता आले नाही – अमीत सिंग | अर्थतज्ञ विद्यापीठ-गणेशखिंड रस्त्यावरील झाडांच्या संरक्षणासाठी आम्ही वर्षानुवर्षे झगडत आहोत. मला अजूनही 2016-17 मधील अनेक रात्री आठवतात जेव्हा मी माझ्या चिमुकलीला झोपायला लावले होते आणि रात्रभर कुऱ्हाड होऊ नये म्हणून इतर लोकांसोबत झाडाखाली बसण्यासाठी या रस्त्यावर धावत होतो. अनेक वर्षांच्या सार्वजनिक आक्षेप, न्यायालयाचा हस्तक्षेप आणि तज्ञांच्या चिंतेनंतरही त्याच चक्राची पुनरावृत्ती पाहणे निराशाजनक आहे. पर्यावरणीय खर्चाबद्दल चेतावणी देऊनही प्रौढ झाडे गायब होणे हे भावनिकदृष्ट्या थकवणारे आहे – हेमा चारी | भोसलेनगर रहिवासी नेटास ऑन द इश्यू अलिकडच्या वर्षांत शहरी वृक्ष संरक्षण नियंत्रित करणाऱ्या कायदेशीर चौकटीत लक्षणीय उत्क्रांती झाली आहे, त्यामुळे आता वैज्ञानिक मूल्यांकन, प्रक्रियात्मक आणि तांत्रिक पारदर्शकता आणि महापालिका अधिकाऱ्यांसाठी वैयक्तिक उत्तरदायित्व अनिवार्य आहे. मला खात्री आहे की या रस्त्यावर सध्या स्कॅनरखाली असलेली झाडे कायद्यानुसार आदेशांचे पालन केल्यास तोडण्याची गरज भासणार नाही. हरवलेल्या प्रत्येक झाडामुळे शहरी उष्णतेच्या बेटावर होणारा परिणाम, वाढते तापमान आणि खालावत चाललेली हवेची गुणवत्ता वाढवते, जे चिंतेचे कारण आहे.– वंदना चव्हाण | माजी खासदार मी नागरी अधिकाऱ्यांशी बोललो आहे आणि नेमकी किती झाडे कोणत्या मार्गात आणि कोणत्या पद्धतीने येतात हे पाहण्यासाठी त्यांच्या योजनेचा तपशील मागितला आहे. मी बहुधा या आठवड्यात अधिका-यांना भेटेन आणि किती झाडे वाचवता येतील याचा नेमका शोध घेईन. मी निश्चितपणे यात लक्ष घालेन. काही व्यावहारिक काम करता येईल का आणि प्रकल्प संवेदनशील पद्धतीने कसा पुढे जाऊ शकतो हे मी बघेन – सिद्धार्थ शिरोळे | शिवाजीनगर, आ अधिकारी बोलतात ‘पुढील 10-15 वर्षांची दृष्टी’पुढील किमान 10-15 वर्षे वाढत्या वाहनांची ये-जा लक्षात घेऊन या रस्ता रुंदीकरणाचे नियोजन करण्यात आले आहे. मेट्रो मार्ग तयार होत असताना वाहतूक पोलिसांनी वाहनांच्या वाहतुकीसाठी जागा तयार करणे बंधनकारक केल्यामुळे सुरुवातीला रुंदीकरण करण्यात आले. मेट्रोचे खांब 36 मीटरच्या चिन्हावर नेमके ठेवलेले नाहीत, त्यामुळे दुसऱ्या टप्प्यातील खांबांच्या मागे बस स्टॉप/बे, सायकल ट्रॅक आणि फूटपाथ एकत्रितपणे उभारण्याची योजना आहे. गरज भासल्यास, मोठी झाडे सामावून घेण्यासाठी फूटपाथची रुंदी काही भागात वाढवावी असे मी सुचवेन. हे इतर ठिकाणच्या प्रकल्पांमध्ये केले गेले आहे, त्यामुळे आम्ही अधिक झाडे वाचवण्यासाठी व्यवहार्यतेचा अभ्यास करू शकतो — दिनकर गोजरे | मुख्य अभियंता (प्रकल्प), पीएमसी ‘अजून फेलिंग होकार दिलेला नाही’ मी अलीकडेच पीएमसी रस्ते विभागाच्या अधिकाऱ्याशी बोललो आणि या रुंदीकरण योजनेवर चर्चा केली. मी त्यांना पुनर्विचार करण्यास सांगितले आहे कारण या प्रकल्पात आधीच न्यायालयाचा अवमान याचिका चालू आहे आणि आम्हाला दुसरी नको आहे. आमच्याकडे या मार्गावर मेट्रो मार्ग असेल आणि त्यामुळे, कालांतराने, दर्जेदार रहदारी कमी होईल. रुंदीकरणाला पुढे जायचे असले तरी ते योग्य पद्धतीने होईल याची काळजी घेतली पाहिजे. अद्याप या मार्गावर एकही झाड तोडण्यास परवानगी देण्यात आलेली नाही – अशोक घोरपडे | सदस्य सचिव, वृक्ष प्राधिकरण विभाग
Source link
Auto GoogleTranslater News
✍🏻संपादक – देवराम भेगडे
